ในขณะที่วิถีวิถีพลังงานของโลกกําลังปรับปรุงมากขึ้น และความต้องการพลังงานที่สะอาดมากขึ้น ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ได้ปรากฏขึ้นเป็นแหล่งพลังงานที่สําคัญเรือบรรทุก LNG เป็นสะพานทางทะเลที่สําคัญ เชื่อมต่อประเทศที่ผลิตก๊าซกับผู้บริโภคทั่วโลกรายงานนี้ให้การวิเคราะห์อย่างครบถ้วนเกี่ยวกับเทคโนโลยีขนส่ง LNG การพัฒนาทางประวัติศาสตร์ มาตรฐานความปลอดภัย ความพิจารณาทางเศรษฐกิจ และแนวโน้มในอนาคตการเน้นความสําคัญทางกลยุทธ์ของพวกเขาในความมั่นคงด้านพลังงานโลก.
ก๊าซธรรมชาติมีบทบาทที่สําคัญยิ่งขึ้น ในฐานะแหล่งพลังงานที่สะอาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิมด้วยการปล่อย CO2 ที่ต่ํากว่ามาก และการผลิตซัลเฟอร์โอไซด์หรืออนุภาคอย่างน้อยก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงที่สําคัญในช่วงการเปลี่ยนแปลงพลังงานโลก
ก๊าซธรรมชาติมีปริมาณที่สําคัญในสภาพแวดล้อม ทําให้มีปัญหาในการขนส่งที่สําคัญพวกเขาต้องการการลงทุนขนาดใหญ่ และเผชิญกับข้อจํากัดทางภูมิศาสตร์โดยเฉพาะสําหรับเส้นทางข้ามทะเล
การพัฒนาเทคโนโลยีการผสมผสาน การเย็นก๊าซธรรมชาติให้เย็นถึง -162 องศาเซลเซียส (-260 องศาฟาเรนด์) เพื่อลดปริมาณของก๊าซเป็น 600 เท่า ทําให้การค้าก๊าซระดับนานาชาติขนาดใหญ่ที่มีประหยัดได้รถขนส่ง LNG เป็นเส้นเชื่อมที่จําเป็นในการขนส่ง.
ถึงแม้จะแก้ปัญหาด้านการขนส่ง LNG จะต้องใช้พลังงานและทุนทุนที่สําคัญในการผสมผสาน, การขนส่งและการผสมผสานเรือขนส่งเชี่ยวชาญ (แพงกว่าเรือบรรทุกน้ํามันมาก), และเทอร์มินัลการปรับปรุงน้ํามันออกมาจากน้ํามัน
การรักษา LNG ในอุณหภูมิ -162 °C ต้องการการออกแบบเรือที่พิเศษ
วัสดุถังต้องรวมความแข็งแกร่ง cryogenic, การทํางาน, weldability, ความต้านทานต่อการกัดกรองและความหนาแน่นต่ําโดยมีเหล็กนิเคิล 9% และเหล็กไร้ขัดเป็นตัวแทน.
ความร้อนที่เข้าไปทําให้ LNG หลอมออกอย่างต่อเนื่อง (0.2-0.3% ต่อวัน) โดยเฉพาะเมธาน การจัดการ BOG ที่มีประสิทธิภาพเป็นสิ่งสําคัญสําหรับความปลอดภัยและความสอดคล้องกับสิ่งแวดล้อม
พัฒนาโดยโมส โรเซนเบิร์กชาวนอร์เวย์ มีถังอลูมิเนียมกลม หรือเหล็กนิเคิล 9% ที่รองรับโดยกระโปรงที่มีความละเอียดสูงไม่เกิน 1 μmความจุสูงสุดปัจจุบัน: 145,000 m3
การออกแบบของ GTT ของฝรั่งเศสรวมผนังเหล็กไนเคิล 36% (Invar) หรือเหล็กไร้ขัดเหล็ก 1.5 มม.การก่อสร้างสองผนังที่มีการแยกเปอร์ลิตหรือพลาวู้ดทําให้ปริมาณสินค้าสูงสุด (สูงสุด 135,000 m3).
บริษัท IHI ของญี่ปุ่นได้พัฒนาการออกแบบ prismatic นี้ด้วยถังสี่เหลี่ยมที่อิสระภายใต้ deck สองเรือ 75,000 m3 สร้างในปี 1993 ยังคงใช้งานบนเส้นทางญี่ปุ่น-อลาสกา
| ลักษณะ | ประเภทหญ้า | ประเภท Membrane | ประเภท SPB |
|---|---|---|---|
| รูปแบบของถัง | กลม | ผิวผิวรวม | พริสมาติก |
| การกันความร้อน | โฟม/เส้นใยแก้ว | แผ่นผนังคู่ + การกันความร้อน | ผนังคู่ |
| ข้อดี | การ ป้องกัน ที่ ลดลง | ประสิทธิภาพพื้นที่ | ความทนทานต่อสภาพอากาศ |
| ข้อเสีย | ประสิทธิภาพในปริมาณที่ต่ํากว่า | ความ อ่อนโยน | ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น |
เศรษฐกิจของขนาดขับเคลื่อนการพัฒนาของเรือขนาดใหญ่ (อาจเกิน 200,000 m3) แม้ว่านี้จะนําเสนอความท้าทายในความแข็งแกร่งโครงสร้าง, ลดความเสื่อม, และความเหมาะสมของท่าเรือ
การขนส่ง LNG เริ่มขึ้นในปี 1959 ด้วย "เมธาน พิโอเนียร์" ที่เปลี่ยนแปลง นําไปสู่การดําเนินการทางพาณิชย์ในปี 1964 (อัลจีเรีย-อังกฤษ) ความจุได้เพิ่มขึ้นจาก 11,000-12,000 ครั้งแรก000 ตัน โดยการนวัตกรรมทางเทคโนโลยี.
หน้าที่ขององค์กรการท่องเรือนานาชาติประกอบด้วยกระเป๋าเรือคู่ โครงสร้างที่ควบคุมอุณหภูมิ และการกักตัวรอง (เต็มสําหรับกระถังแผ่น/ชนิด Aจํากัดสําหรับชนิด B หลังจากการวิเคราะห์อย่างละเอียด)รถกระบะแบบ Moss และ SPB ได้รับการคัดเลือกเป็นรถกระบะชนิด B
เรือบรรทุก LNG ราคา 8-10 เท่ามากกว่าเรือบรรทุกน้ํามันต่อหน่วยความจุ เนื่องจากการออกแบบเฉพาะเจาะจง
ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของจีนนําไปสู่เครื่องบรรทุกความดัน 2500 m3 ครั้งแรกของจีนในปี 2003 โดยมีถังอลูมิเนียมแนวราบที่มีการแยกแผ่น Kawasaki สําหรับเส้นทางระยะสั้น
ปั๊มบนชายฝั่งบรรทุก LNG ขณะที่ปั๊ม cryogenic ใต้น้ําปล่อยมัน เรือรักษา LNG อย่างน้อยในระหว่างการเดินทางบัลลาสต์เพื่อป้องกันการอบอุ่นถัง โดยใช้ BOG เป็นเชื้อเพลิง
อุตสาหกรรมขนส่ง LNG จะพัฒนาผ่าน:
การสนับสนุนนโยบายสําหรับ R & D, กรอบความปลอดภัยและการร่วมมือระหว่างประเทศจะจําเป็นสําหรับการเติบโตต่อเนื่องในภาคพลังงานที่สําคัญนี้
ผู้ติดต่อ: Ms. Jessie Liu
โทร: +86 18537319978
Thai
