世界的なエネルギー動態がますます複雑になり,よりクリーンなエネルギーへの需要が増加するにつれて,液化天然ガス (LNG) は重要なエネルギー資源として出現しています.LNG 輸送船 は,天然 ガス を 生産 し て いる 国 と 世界 の 消費 者 を 結びつける 重要 な 海上 橋 の 役目 を 果たし ますこの報告書は,LNG輸送船技術,歴史的発展,安全基準,経済的考慮,将来の傾向に関する包括的な分析を提供します.世界エネルギー安全保障における戦略的重要性を強調する.
天然ガスは従来の化石燃料と比較して より清潔で効率的なエネルギー源としてますます重要な役割を果たしていますCO2 の排出量が大幅に低減し,硫黄酸化物や微粒子の生産は最小限である地球規模のエネルギー変革において,天然ガスは重要な過渡燃料として機能しています.
天然ガスは環境条件下ではかなりの容量を占め,重要な輸送課題を提示しています.パイプラインは一つの解決策ですが,巨大な投資が必要で 地理的な制約に直面しています特に海を越えた航路では
液化技術の発展により,天然ガスを -162°C (-260°F) に冷却し,その体積を600倍に削減することで,費用対効果の高い大規模国際ガス取引が可能になりました.LNG輸送船は,この輸送連鎖の不可欠なリンクです.
輸送の課題を解決したにもかかわらず,LNGは液化,輸送,再ガス化に相当なエネルギーと資本投資を必要とします.専門輸送船 (石油タンカーよりもかなり高価)プロジェクト経済に影響する.
-162°CのLNG維持には 特殊な船設計が必要です
タンクの材料は,冷凍性強度,加工性,溶接性,耐腐蝕性,低密度を組み合わせなければならない.アルミニウム合金が市場を支配する (輸送器の50%以上で使用される),代替として9%のニッケル鋼と不oxidable鋼.
熱の浸透は,主にメタンである液化天然ガス (LNG) の連続蒸発を発生させる.安全性と環境遵守のために,BOGの効果的な処理は極めて重要です.
ノルウェーのモス・ローゼンバーグが開発した 球状のアルミニウムまたは9%ニッケル鋼タンクが スカートによって支えられていますポリウレタン泡やガラス繊維の保温用現在の最大容量は14万5千m3
フランスGTTの設計は薄 (0.7mm) 36%ニッケル鋼 (Invar) または1.5mmステンレス鋼膜を船体に統合しています.パルライトやプレイウッドの隔熱で二壁構造で,貨物容量を最大化します (135,000 m3).
日本製のIHIは,デッキ下にある独立した四角型タンクでこのプリズマ式設計を開発した. 1993年に建造された75,000m3の船は,日本-アラスカ路線で運用中である.
| 特徴 | モス型 | メムラン型 | SPB型 |
|---|---|---|---|
| タンクの形状 | 球状 | 統合膜 | プリズマ |
| 断熱装置 | 泡/ガラス繊維 | ダブル メムラン + 絶縁 | ダブルウォール |
| 利点 | 抵抗 を 弱める | 空間効率 | 耐候性 |
| 欠点 | 低容量効率 | 感情 の 弱さ | 高い 費用 |
規模経済は,より大きな船舶 (潜在的に20万m3を超える) の開発を推進するが,これは構造強度,沈没緩和,港湾互換性における課題を提示する.
LNG輸送は1959年に改造された"メタンパイオニア"で始まり,1964年に商業運航を開始した (アルジェリア-英国). 容量は初期11000〜12000台から増加しました.継続的な技術革新によって.
国際海事機関 (International Maritime Organization, IMO) の任務には,ダブル・フルク,温度制御構造,二次収納 (膜型/A型タンクで満タン),厳格な分析後,B型に限定される)モスとSPBの設計はB型戦車として適格です
LNG輸送船は,特殊な設計により,容量1台あたり石油タンカーより8〜10倍費用がかかります.コスト削減戦略には,より大きな船舶,運用最適化,より短いルートが含まれます.
中国の需要の増加により,2003年に最初の2,500m3の自圧式キャリアが作られ,短距離路線のための川崎パネル隔熱付きの水平アルミタンクが搭載された.
岸上ポンプはLNGを積んで,水中の冷凍ポンプは放出する.船はボグを燃料として利用し,タンク温めを防ぐため,弾筋航海中にLNGを最小限に保持する.
LNG輸送業は次の方法で発展する.
この重要なエネルギー部門の継続的な成長には,研究開発,安全枠組み,国際協力に対する政策支援が不可欠です.
コンタクトパーソン: Ms. Jessie Liu
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